香港地球之友綠色金融顧問
在其他條件相同的情況下，人們更喜歡生活在氣候穩定的地方。特別是年輕一代希望保護他們未來所依賴的星球，氣候變化和環境管理已成為企業、城市和國家吸引和留住人才的關鍵因素。儘管作出了 2050 年碳中和承諾，但香港特別行政區政府仍缺少實現目標的詳細路線圖、政策和財政支持。
根據最新的政府報告，2020 年香港 80% 的排放來自兩個領域——電力和能源行業以及交通運輸[1] 。在 COVID 之前，來自這兩個排放源的排放份額甚至更高，達到 84%。香港如何獲取能源和管理交通系統是其脫碳的關鍵考慮因素。遺憾的是，這兩個領域都只取得了一點進展。正如香港地球之友對 2022 年政策的回應中指出，我們缺乏政府強而有力的氣候政策來幫助香港適應和減輕氣候風險。
自 2015 年以來，來自交通運輸的總氣體排放量並沒有顯著增長。事實上，有人可能會爭辯說，交通運輸的氣體排放已經在 90 年代後期達到頂峰。我相信對這種排放穩定性的主要貢獻是來自我們的鐵路系統。鐵路載客量佔公共運輸總載客量約41%，但僅貢獻了運輸排放量的 3%。相比之下，作為主要客運排放源的私家車和摩托車佔我們運輸排放量的 24%。巴士和的士分別貢獻了 21% 和 16%[2]。
港鐵沙中線已通車，我們預期會有更多乘客轉乘鐵路進行日常交通。這反過來將有助於減少總排放量。 港鐵仍有空間擴展其網絡。然而，由於我們的鐵路網絡已經覆蓋了我們大部分的人口。未來港鐵鐵路項目對減排的邊際影響會逐漸減弱。減排的負擔顯然落在了交通系統的其他部分。
我們很高興看到更多人駕駛電動汽車或混合動力汽車，但柴油巴士和石油氣的士的運行是現行香港氣候風險的主要製造者。為了使巴士脫碳，政府需要推動向由電力和綠色氫驅動的巴士過渡。此外，政府與巴士運營商多年來一直在討論的巴士路線重組應加快推進。優化道路交通可以顯著減少運輸上的氣體排放。
的士在人口稠密地區的減排中發揮著關鍵作用。在新加坡，的士公司已率先承諾在 2040 年或之前使用百分百清潔能源汽車。[3] 香港政府至少應考慮設定有時限的目標，將所有的士轉換為電動汽車或混合動力汽車。低排放也應作為未來的士和其他車輛出牌或續牌的要求。
貨運是我們需要削減排放的另一個領域。商業環境委員會今年早些時候發布了一份關於該領域脫碳的報告[4]。我建議香港政府認真考慮和落實報告中提出的建議。
出於篇幅考慮，我將在另一時間討論電力和能源行業在香港的碳足跡。
[1] Hong Kong Greenhouse Gas Emissions by Sector report
[2] Hong Kong Environmental Bureau: Hong Kong’s Climate Action Plan 2030+
[3] The Land Transport Authority of Singapore: the 2040 Land Transport Master Plan
[4] Business Environment Council: Decarbonising Commercial Freight Transport: A Greenhouse Gas Emissions Blind Spot of Companies in Hong Kong
