香港電動車起動要提速，追趕C40

2017年，全球12大城市簽署了「C40零化石燃料街道宣言」，承諾在2025年前改用「零排放」汽車，並在2030年前淘汰所有化石燃料車輛。1 至今，聯署城市已增加至35個。²

雖然香港未簽署宣言，但為順應全球趨勢，港府於今年3月中旬發布了《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》）。《路線圖》建議，在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，推動試驗各種電動公共交通工具及商用車，及資助現有大廈安裝電動車充電設施等，力爭於2050年前實現碳中和的目標。

雖然香港的目標未及其它城市2030年目標般進取，但考慮到香港政府已承諾到2050年實現碳中和的目標，相信這是朝著正確方向邁出的重要一步。

目前在香港，運輸業是造成氣候變化的第二大元凶，碳排放量僅次於電力行業，一直佔本地溫室氣體排放量18%左右³， 也是路邊空氣污染的主要來源，有機會引發心肺疾病以及神經退化疾病。4^,5因此，採用電動車無疑對環境和公眾健康都有好處。

除了建議的措施外，香港地球之友敦促政府加快實現目標，並在2025年前推行公共交通工具和商業車輛電動化。根據政府數據顯示，此兩類車輛的氮氧化物排放量佔路邊排放的90%以上，佔整體交通能源消耗近60%。6^,7 有見及此，政府應加快推行試點計劃，以及採用現時可行技術，緩減污染問題。

交通諮詢委員會指出，現時私家車佔用香港主要道路多達70%的路面空間，是引致交通擠塞的主因，亦降低了其他車輛的燃油效率。⁸為了推動可持續及低碳的交通運輸策略，港府除了以經濟誘因推動電動私家車應用外，亦需要結合鼓勵市民低碳出行模式的政策，相信此舉有助抑制私家車數目增長。

例如涵蓋核心商業區和繁忙路段的電子道路收費計劃，可推動私家車車主在出行時改用公共交通工具。而世界各地如新加坡，倫敦和哥德堡亦有推行類似措施，並成功將交通量減少了約15％，同時將車輛速度提高了20％以上。⁹

其他配套措施，如設立無車街道或推出單車上班計劃，亦可鼓勵市民以步行或單車方式出行。10 政府必須承認自行車是一種合法的交通工具，以促進香港成為單車友好城市。

當然，化石燃料佔香港發電燃料組合近四分之三，將運輸電動化無疑能提高能源效率並減少路邊空氣污染，不過，如果不轉型至清潔和可再生能源，我們只會將污染從道路轉移到發電廠。

因此，政府必須與兩家電力公司和大灣區合作，將政府3-4%可再生能源目標大大提高。雖然天然氣比煤炭較少碳排放，¹¹但在生產和運輸過程中會洩漏甲烷，這缺陷甚至抵銷了天然氣相比燃煤的減碳效益。有鑑於此，政府不應再以天然氣作為長遠能源選項。

最重要的是，其他城市和國家已經設立了具約束力的時間表，逐步淘汰化石燃料車輛。12但根據以往經驗，香港政府發布的「路線圖」和「藍圖」經常不達標，未能給予公眾信心。13^,14如果真正想令香港成為一個更宜居，綠色和智慧的城市。政府必須立法制定在2050年之前實現車輛零排放的目標，並仿效其他國家指標，設法提前在2030年前達成。

到底其他亞洲國家的汽車企業，如何實行低碳轉型？4月22日世界地球日，香港地球之友舉辦地球日論壇，邀請了印度領先汽車製造商馬亨達集團 (Mahindra Group) 的管理層，以及了解中國內地汽車市場的分析師，討論其低碳轉型策略。我們期望香港能真正成為一個更加宜居、綠色和智慧的城市。

圖片來源: European Commission